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10年左右,燃油摩托車必將消失,而本田試圖在中國躺贏

放大字體  縮小字體 發布日期:2021-07-20  來源:行者啊  瀏覽次數:928
核心提示:10年對于一個行業來說不算長,如果是這個行業的最后10年,將會發生什么呢。1技術躺平,2忙著賺錢,3轉型升級。首先,原有核心技
10年對于一個行業來說不算長,如果是這個行業的最后10年,將會發生什么呢。
10年左右,燃油摩托車必將消失,而本田試圖在中國躺贏

 

1技術躺平,2忙著賺錢,3轉型升級。

首先,原有核心技術即將被淘汰,再進行投入將難以見效,因此會停止關鍵技術的研發。同時,企業將會釋放最后的技術儲備,收割最后一把。最后,企業要么轉型,要么升級,必須為此做充足的準備。這一情形在汽車領域已經充分展開,摩托車領域也初露端倪。

10年左右,燃油摩托車必將消失,而本田試圖在中國躺贏

 

之前制約汽車摩托車產業升級的因素將不存在?,F階段,一方面信息技術促進制造業,另一方面環保要求升級,為發展了百余年的汽車行業提供了升級的基礎和要求。

燃油汽車將在4年至19年后禁售,燃油摩托車也不會有例外。我們看到有兩股力量正在推動出行領域進行重大的升級。

10年左右,燃油摩托車必將消失,而本田試圖在中國躺贏

 

之前制約汽車摩托車產業升級的因素將不存在?,F階段,一方面信息技術促進制造業,另一方面環保要求升級,為發展了百余年的汽車行業提供了升級的基礎和要求。

發展了100多年的燃油發動機作為燃油汽車和摩托車的核心技術,已經沒有改進空間,所以在最后的10年時間里,各汽摩企業首要任務已經不是燃油相關技術的開發,而是盡可能地榨干現有技術,將其轉化為利潤。技術儲備將加速釋放到現有車型,也會有更多與燃油汽車摩托車相關的配置被下放到低端車型。同時,一些技術區域性限制將消失。

國內汽車領域,由于國家一直鼓勵發展,雖然整體仍然落后于國外,但在關鍵技術領域差距在縮小。而摩托車領域則有所不同,由于各地持續10余年的禁摩限摩政策,客觀上抑制了國內摩托車技術的發展,整體水平與國外摩托車企業差距相當大,尤其是與本田、鈴木、雅馬哈等日企的差距不可能在10年內縮小。

日本摩托車企業開始以躺平的姿態進入國內市場,躺贏成為可能。本田表現得尤為突出。

一些不進入中國的車型開始陸陸續續進入中國,比如一開始的本田CM300,到今年的CB400系列,據說后續還會有多型熱門車型進入國內市場,并且定價還會與國際接軌。一反常態的本田開始躺平中國,試圖躺贏。此外,鈴木、雅馬哈也有多型摩托車引進國內市場,定價也都接近國際市場。

雖然,這幾個日企的動作與國內摩托車政策松動,消費者水平提升有關,但最根本的原因還是在體現行業最后10年的變化。

國內摩托車企業如何應戰。

再給20年,國內摩托車的關鍵技術水平也趕不上日企的水平,更別說只有10年時間,所以一部分國內摩托車企業也跟著躺平了,技術不投入,一門心思賺錢。

技術不行外型補,曾經發生在手機領域的堆配置、低價套路出現在摩托車領域,但是這些企業沒有看到,一旦日企放棄了技術封鎖,開始收割最后一把,結果可能就是日企躺贏。日企不僅在忙著賺錢,還忙著轉型和升級。

好在國內還有榜樣,那就是汽車領域的比亞迪。

國內混動摩托車的出現,也正在復刻汽車電動化過渡技術的路子,而最終,燃油摩托車將會消失,取而代之的是升級后的智能網聯電動摩托車。與之相關的技術是電池、電控、電機、通訊網絡、大數據、物聯網、人工智能,在這方面,我們的起點并不低。

 

而代之的是升級后的智能網聯電動摩托車。與之相關的技術是電池、電控、電機、通訊網絡、大數據、物聯網、人工智能,在這方面,我們的起點并不低。

 
 
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